v-Портал
Главная
Советы
Блог
Напишите мне

Выпуск № 4 Выпуск № 6

Трафик

От 9 мая 2011 г.
Автор: Вадим К.
Редактор, корректор: Алла Коваль

Московский трафик и пробки

Traffic. Traffic never changes. © Парафраз из Fallout

Примечание. Кое-где по тексту статьи я упоминаю различные классы социальных слоев. Классификацию использовал для того, чтобы обозначить группы, участвующие в трафике, которые значительно отличаются друг от друга в первую очередь доходами, а также нормами морали и уровнем образования и культурного развития. Что, конечно, не исключает существование низкокультурных мерзавцев среди лиц с высоким уровнем дохода и наоборот.

Введение

Каждый житель города рано или поздно сталкивается с неприятным фактом: передвигаться можно только в плотном и часто недружественном потоке людей и машин.

Общеизвестно, что в Москве большой трафик. Об этом говорят и пишут СМИ, об этом рассказывают ваши знакомые, это популярная тема для обсуждения на работе. В то же время у трафика Москвы есть свои особенности и регулярность, с которой он возникает.

Что же происходит?

После распада СССР бывшие советские республики опустили железный занавес и открыли себя для мирового капитала. Накопленные и просто не до конца розданные запасы ресурсов потекли в изголодавшийся по ним мир чистогана и наживы. Чтобы вернуть деньги, потраченные на покупку нефти, газа и прочих недр, капитал стал поставлять в страны СНГ свои же товары, и наибольший интерес для бывших совграждан представляли, конечно, транспортные средства — машины.

Автомобиль — неплохое вложение денег. У наших людей неожиданно появился богатый выбор машин, от недорогих и надежных б/у «японок» до новых, дорогих и шикарных «американок».

Понижение ставок за кредит, увеличение стоимости жилья и относительно невысокие цены на новые и особенно подержанные, но все равно надежные машины привели к тому, что все сословия стали охотно тратиться на покупку средств передвижения. И если в советские годы едва ли каждая пятая семья имела одну машину, то теперь практически каждая ячейка общества имеет свою семейную машину. И очень многие семьи имеют не одну.

Это, конечно, здорово, но дальнейший рост доходов граждан подстегнул рынок недвижимости. Поползла вверх стоимость жилья, и вместе с ней стоимость земли. Чем ближе к центру города, где находятся большинство офисов, крупные магазины и солидные госучреждения, тем выше становится стоимость земли. А так как стоимость жилья не сильно зависит от этажности, но затраты (и будущие доходы) застройщика сильно зависят от площади, на которой стоит здание, то строители стали строить высотные здания на узких клочках земли. То есть возросла концентрация рабочего люда на небольших участках. И теперь мы наблюдаем этот горький катаклизм: каждое утро жители города из относительно дешевых районов, расположенных на обширной территории, едут в центр, небольшой кусок города, и вечером возвращаются обратно, что и порождает так называемый час пик, когда участнику движения, на чем бы он ни передвигался в трафике, хочется взять какую-нибудь «пику» и метнуть ее в того, кто это все так устроил. Вот только метать не в кого, ибо мы сами и создали эту ситуацию.

Такое положение — во всех крупных городах, и Алма-Ата и Москва, как мы прекрасно знаем, не исключение. Как и на любого приезжего, московский трафик произвел на меня гнетущее впечатление. Я не торопился писать об этом, потому что явление это непростое. Но сейчас я, думаю, уже видел все виды местного трафика и могу более-менее объективно об этом рассказать.

Трафик на дороге

Способ передвижения в автомобильном трафике Москвы несильно отличается от движения в трафике Алма-Аты где-нибудь на выезде из города в районе базара «Алтын-орда». В час пик это плотный поток машин, в котором водители стремятся вклиниться на соседнюю полосу, чтобы обойти заторы или потому, что соседи движутся быстрее. Машины идут медленно и впритирку друг к другу со всех сторон. Час пик в Москве набирает максимум примерно в 7:00, длится до 10–11:00 и снова возникает в 16–17:00 и тянется до 20–21:00. Спад движения днем небольшой, и можно сказать, что в центре его и вовсе нет. В выходные дни трафик, естественно, намного ниже и по центру можно проехать с ветерком!

Что характерно для Москвы, так это распространенная практика местных водителей выезжать в нарушение ПДД на перекресток, на котором образовался затор. То есть на светофор внимания уже не обращают, кто протолкнулся — тот и проехал.

В Москве на машинах в центр города и из него ездят в основном обеспеченные люди, выше среднего класса. Ну, то есть те, кто считает ниже своего достоинства ехать в метро или на другом транспорте (речь о котором впереди). Свою долю привносят и те, кто их обслуживают: водители, которые возят этот обеспеченный класс, и деловые люди — те, кому все время есть куда спешить. В то же время многие граждане из среднего и уж тем более низкого сословия не садятся за руль в будние дни, предпочитая метро.

Богатых и деловых людей в Москве много, это факт. Живут они в основном за городом, так как жить там дешевле даже для них. И этих водителей настолько много, что именно они создают этот немыслимый трафик транспорта в будни. Но я не зря упомянул о своих наблюдениях в течение целого года. Дело в том, что трафик в Москве меняется не только в течение дня и недели, он еще и сезонный.

Как только становится тепло, уставшие от холода москвичи садятся за руль своих авто, которые стояли всю зиму, и едут на ДАЧИ! Для москвича дача — это святое. На дачи ездят и стар и млад. Самые модные девочки и мальчики могут уехать на все выходные на дачу, чтобы отдохнуть, и повторяют это весь дачный сезон, то бишь до осени! Многие уезжают на дачу семьями и на все лето. И если рабочий трафик создают в основном только деловые люди, то в трафик выходного дня добавляют солидную долю большое количество граждан из среднего сословия и так называемый офисный планктон, поэтому по выходным дням весной, летом и ранней осенью выехать из Москвы крайне сложно. Трафик перемещается из центра на окраины. МКАД забита с раннего утра и до глубокой ночи, отсюда поток машин тоненькими ручейками растекается по дачным поселкам Московской области. И любой дополнительный выходной день, праздник создают такую же дорожную обстановку: трафик в центре исчезает и возникает на выезде из Москвы. То есть если, например, праздничный выходной выпадает на понедельник, то дороги и офисы в центре Москвы начинают пустеть уже в предстоящий четверг, работающие граждане заполняют МКАД и выезды в МО (Ленинградское, Каширское, Киевское шоссе и т. д.).

Трафик в метро

Метро забито, конечно, в основном трафиком рабочего дня. И это совершенно особый трафик… Плотная толпа в 200–300 человек стоит на перроне станции метро. Приезжает «колбаса» подземки. Она заполнена такой же плотной толпой под завязку. Из толпы на перроне 5–6 наиболее нахальных и физически развитых граждан уминают пассажиров, впихиваются в вагон и уезжают.

Так обстоит дело в метро в час пик. Но это еще не все. Чтобы просто зайти в метро в час пик, нужно тоже потратить много времени! В такой же плотной толпе, которая медленно, переминаясь с ноги на ногу, движется на улице к входу в метро и на эскалаторы. Часто такую толпу сравнивают с пингвинами на птичьем базаре. Умножьте эти «пробки» на количество отрезков, где вы делаете пересадки между линиями, и вы сможете осознать проблему перемещения на метро в час пик.

Особо нужно сказать о качественном составе такой толпы. Это граждане среднего класса (их можно легко узнать по капелькам наушников и электронным книжкам) и практически все разновидности юнитов низкого класса: бомжи, палаточники, помогайки, карманники, гопота, бедные студенты, попрошайки, пьянь, строители-разнорабочие, старики, школьники, дети и т. д. Много жителей Средней Азии и Кавказа, отношение которых к русским и обратное отношение русских к ним далеко от первомайских настроений. Все это гомонит и пахнет, и нет никакой охоты быть притиснутым к такому «человеку из народа».

Отдельная тема — это взгляды, которые эта публика бросает на красивых девушек. Так смотрит голодный босяк на восточном базаре на кусок шашлыка. Впрочем, дальше взглядов (по крайней мере в метро) дело у них не заходит. Такие дела.

Влияние трафика на жизнь

Трафик в Москве влияет на многое. Проблема эта настолько велика, что и сам трафик становится инструментом политического влияния. Вспомним Лужкова, которого в числе прочего обвиняли в создании повышенного трафика при неравномерной застройке города, и кредит политического доверия, который (пока!) выдали Собянину на борьбу с трафиком.

Ну да ладно, политика — дело больших людей. Давайте посмотрим, как трафик определяет жизнь обычного жителя Москвы.

Дом — работа — дом

Стоимость жилья (продажная, не для сдачи в наем) в центре Москвы намного (на 30–50 и до 300%) превышает стоимость аналогичного жилья в спальных районах и в Московской области. Во многом это обусловлено трафиком. Хочешь меньше тратить времени на дорогу каждый день — плати больше за жилье! Будешь экономить на жилье — будешь расплачиваться своим временем! И именно дороговизна и недостаток жилья в центре создает трафик из окраин.

Рабочие и служащие, которые живут за пределами МКАД (а значит, и за пределами доступности метро), встают в шесть утра, чтобы успеть добраться на машинах к конечным станциям метро, пока туда еще можно попасть, и затем уже на метро едут на работу.

Даже речи не идет о том, чтобы осенним, зимним или весенним утром проехать на машине в центр Москвы! По свидетельству одного из таких горемык, в эти сезоны в центр из-за МКАД можно ехать и 5, и 6 часов. Такая же проблема и вечером, только в обратном направлении. Только теперь нужно дождаться, пока трафик спадет, после чего можно ехать домой. Падает трафик около десяти вечера, все это время люди сидят в офисах, и домой за МКАД водитель попадает около двенадцати ночи. От постоянного недосыпа в рабочие дни эти люди отсыпаются в выходные и, по сути, теряют их. Человек живет на работе, а не дома.

Такая же ситуация и с электричками из области, но с небольшими вариациями. Электрички приходят в центр Москвы, а не на конечные станции метро. Это удобно. Специальные поезда идут довольно быстро, и из далекого, по меркам немосквича, пригорода вы сможете попасть в центр Москвы за 30–40 минут. Но это «чистое время» и электричка — не ваш личный транспорт. На нее нужно прийти и сесть вовремя. Она ходит по расписанию, которое не вполне совпадает с вашим. От вокзала по-прежнему нужно использовать метро, чтобы добраться до работы.

Количество пассажиров, которое электрички могут увезти в час пик, тоже меньше, чем людей, которые хотят в них попасть в узкий период времени — никому ведь неохота сидеть на работе раньше начала рабочего дня. Но если вы дорожите своим местом на работе, то вам придется вставать пораньше, чтобы не пропустить свою электричку в Москву. В результате время выезда примерно то же, как если ехать на машине. И дополнительные прелести поездки на электричке «как-в-метро».

Добавьте сюда необходимость перевозить этим маршрутом своих детей (в школу, садик), и вы поймете, что для нормального человека неприемлемо постоянное пользование электричкой на пути «дом — работа — дом».

По пути домой нужно, конечно, затариться продуктами. По вечерам, а бывает, и днем в московских магазинах стоят пробки к кассам, забиты парковки возле супермаркетов и рынков. Эти пробки рассасываются поздно ночью, бывает, что еще в 10 часов ночи стоит очередь покупателей.

Пример того, как может выглядеть такая петля «МО — офис (центр) — МО», см. в статье Впечатление № 5. Королёв, Циолковский и другие «космонавты».

Офис — офис

Планируя деловые встречи, вам нужно хорошо рассчитать время выезда из офиса. Нужно учесть вид транспорта и время дня. На начало и конец рабочего дня лучше встреч не планировать. Если вы хотите поехать на машине, то будет сложно провести больше одной встречи в день, и выезжать надо часа за полтора, даже если ехать нужно в пределах ТТК (Третьего кольца). Если планируете ездить только на метро, то можно устроить не более двух встреч, но придется побегать.

Отдых на выходных

Трафик выходного дня (см. выше) заставляет людей вставать рано и выезжать в 3 часа утра, чтобы попасть за город к завтраку. Дело, конечно, не в завтраке, а в том, что если выехать утром, то на место попадешь к ужину. Если вообще доедешь. Мой знакомый в таком трафике три часа ехал пятнадцать километров, потом отчаялся, развернулся и уехал домой, так и не выбравшись из города. Такая же ситуация по дороге домой в город, поэтому весной-летом понедельник в офисе действительно тяжелый день. Невыспавшиеся сотрудники сидят с оловянными глазами и не могут сосредоточиться на работе.

Отпуск

Та же проблема с трафиком встает перед вами перед отпуском. Только решить ее нужно намного раньше.

Перемещение трафика из центра на окраины, о чем я писал выше, касается не только автомобильных направлений. То же самое происходит на других видах транспорта — поезде и самолете. На пиковые направления и дни билеты продаются втридорога, путевки расходятся как горячие пирожки, номера в дешевых и даже дорогих гостиницах в туристических центрах Европы раскупаются за несколько месяцев до праздничных дней.

В визовых отделах консульств и посольств — трафик! Визу нужно получить примерно за месяц-полтора до поездки, так, чтобы у вас был выбор из недорогих авиабилетов и гостиниц. Но на прием документов для визы (в Еврозону и Штаты) консульства записывают на дату, отстоящую на месяц-полтора от даты выезда. Если вы собираетесь поехать отдохнуть во время повышения трафика туристов (один из тех праздничных выходных), то нужно, образно говоря, «выехать» заранее — записаться на прием для сдачи документов задолго до планируемой даты выезда, по моим оценкам, за 3–4 месяца вперед. А для этого надо заранее запланировать и дела на работе, и отпуск и выровнять его с каникулами детей в школах и студентов в институтах. И все эти встречные потребности люди должны урегулировать между собой вовремя, чтобы не попасть в поток. Или если попасть, то так, чтобы не потратить больше денег и времени, чем было запланировано.

Что делать?

Да, как вы видите (а местные жители и знают), ситуация неутешительная. Что же делать? Можно ли вообще бороться с трафиком, как это заявляют политики?

Видимо, нет. Как можно бороться с явлением? Наверное, можно снизить его остроту государственными мерами. Например, отобрать автомобили, повысить их стоимость так, чтобы они перестали быть общедоступными. Ограничить въезд в центр города, сделать его платным с высокой стоимостью. Но все это приведет только к перераспределению трафика с автодорог на публичный транспорт, который и так не в состоянии перевезти все «безлошадное» население в час пик.

В общем, это все меры не для простого обывателя, которому просто нужно добраться из точки А в пункт Б, не потратив на это значительную часть светового дня. Нам остается только подстраиваться под трафик.

Способ первый: меняем место проживания

Первый очевидный способ подстройки под трафик — надо ЖИТЬ как можно ближе к точкам, которые посещаем ежедневно: к работе, учебным и дошкольным заведениям и магазинам. Желающие могут добавить в список церковь и рынки.

Задача непростая. Лучшая работа, школы, институты и магазины (не говоря уже о церкви!) как раз и находятся в центре Москвы. Чтобы жить в центре Москвы, надо либо купить там жилье, либо его снимать.

Купить жилье в центре города практически нереально для представителей среднего класса. Квартира в 40–50 квадратов в старом, но расположенном в центре доме может стоить 400–500 тысяч долларов. В условиях современного кредитования такой вариант можно даже не рассматривать. И даже если вы купите квартиру близко к месту работы, то при смене работы поменять ее так просто не получится. Поэтому остается только снимать квартиру. Это даст вам определенную гибкость — снять и поменять квартиру намного легче, чем продать и купить равноценную, да так, чтобы это не создавало проблем с трафиком. Вам также не нужно влезать в долги перед банком, и если уровень доходов упадет, вы сможете просто отказаться от дорогой квартиры. Вы сможете, наконец, просто переехать в другой город, когда надоест этот!

Рента жилья в Москве тоже довольно дорогая. В центре месячная стоимость аренды вышеупомянутой квартиры обойдется в 1300–1400 долларов. За 1700–1800 можно снять уже квартиру с хорошим ремонтом и относительно новой обстановкой. Однако (внимание!) стоимость аренды на окраине не так сильно отличается от аренды центра, как стоимость жилья. В районах, которые стоят по веткам метро ближе к МКАД, месяц аренды стоит около 1000 долларов, так что даже человек со средним доходом может поселиться в центре. Если, конечно, он не захочет сэкономить 300 баксов и не станет давиться за них в метро.

Безусловно, каждому охота обзавестись собственным жильем, но его стоимость в центре Москвы нереально завышенная и не соответствует его качеству. И тем более невыгодно покупать квартиру в спальных районах Москвы: цена также завышена, качество жизни хуже, чем в центре, каждодневные проблемы с трафиком и сложности общения с представителями низкого сословия.

Деньги, которые вы заработаете в Москве, лучше потратить на покупку жилья в другом городе или в Московской области, где вы будете потом просто жить и не ездить каждый день на работу к черту на кулички. Москва же не особо подходит для пасторальной жизни.

Из этого можно сделать вывод: нет смысла переезжать в Москву, пока у вас нет хорошего, московского же заработка. Настолько хорошего, чтобы аренда квартиры не сожрала его без остатка. Денег после выплаты аренды должно оставаться и на бытовые расходы, и на отдых, и на черный день.

В общем, как сказал один вэвэшник: хотите работать в Москве — живите в Москве! А я дополню: живите в центре Москвы!

Способ второй: меняем способ передвижения

Если улицы Москвы вытянуть в одну,
То по ней пройдете вы через всю страну!
Если лестницы Москвы все сложить в одну,
То по ней взберетесь вы прямо на Луну!

Припев:
Вот она какая —
Большая-пребольшая,
Приветлива со всеми,
Во всех сердцах жива —
Любимая, родная
Красавица Москва!

«Песенка о Москве» из к/ф «Девушка без адреса»

Москва не такой уж и большой город, как может казаться, когда вы ползете в автопробке по Ленинградке со средней скоростью 2–3 км/ч. Диаметр ТТК (Третьего транспортного кольца, она же Трешка) всего 10 километров. В этом кольце сосредоточено практически все, ради чего люди едут в центр.

 Третье транспортное кольцо
Третье транспортное кольцо

Диаметр Садового кольца (все пафосные офисы) еще меньше — 4,8 километра.

Диаметр МКАД (Московской кольцевой автомобильной дороги) всего 38 километров! В кольце МКАД, по сути, живет вся Москва, за МКАД уже начинается Московская область, отдельные районы которой только недавно стали называть Москвой.

МКАД
МКАД

Если радиальные дороги были бы пустыми и без светофоров, то машина, двигаясь со средней скоростью 80 км/ч, пролетела бы всю Москву меньше чем за 30 минут.

К сожалению, из-за трафика так проехать на машине не получится. Но есть ведь и другие способы передвижения.

Метро не рассматриваем — это как последний вариант.

Лошадь — прекрасный способ приобщения к природе. Но если вы не гусар, то сложно содержать и негде ставить. Те времена уже ушли, когда были такие парковки.

Мотоцикл — вещь хорошая. Может двигаться со скоростью не меньше машины, в условиях пробок проходит между машинами и объезжает пробки. Из недостатков можно назвать повышенную опасность передвижения и отсутствие комфорта: в дождь и мороз не сильно приятно ехать на скорости в 80 км/ч. Ну, и те же проблемы с парковкой: для мотоцикла, конечно, проще найти место на стоянке, но и в любом месте тоже не поставишь. Кроме того, для управления необходимо иметь специальную категорию вождения в правах.

Велосипед. Безусловно, проигрывает в скорости и комфорте, но при этом велосипедист проедет везде. Согласно ПДД, велосипед (и мопед) — это транспортное средство, которое может передвигаться и по дороге, и по обочине (тротуару), если это не мешает пешеходам. В Москве (по крайней мере в центре) очень мало левых поворотов, поэтому водителю необходимо нарезать круги, чтобы попасть в нужную точку. Велосипедист же может доехать до ближайшего пешеходного перехода, пройти по нему и попасть на противоположную сторону, не делая круг, а при дырках в потоке — просто переехать на другую сторону. В пробках велосипедист может проехать к самому перекрестку как по дороге, так и по тротуару. Хотя это и запрещено, но велосипедист может ехать навстречу движению по односторонней дороге. Ну и, конечно, никто не может лишить велосипедиста права управления и водительского удостоверения, что снимает все проблемы с гаишниками (назову их по старинке).

Велосипедистов редко можно встретить на московских дорогах, на питерских их существенно больше. Думаю, причина в том, что автомобилист редко становится велосипедистом. Водители хорошо знают правила дорожного движения и, что особенно важно, практику маневрирования во время движения. Велосипедисты же из-за отсутствия практики передвижения в транспортном потоке просто побаиваются ехать по дороге, поэтому они ездят по тротуарам. В Москве это не очень удобно, съездов практически нет, а тротуары прерываются перед каждым выездом из дома. Бордюры высокие, и если просто прыгать с них, то можно быстро набить «восьмерки» на колесах. В общем, езда по тротуарам сильно снижает и удовольствие, и все плюсы использования велосипеда в городских условиях — проходимость и скорость передвижения.

Нельзя забывать, конечно, и о физической зарядке, которую получает велосипедист. И ему это ничего не стоит! Чем больше ездишь, тем больше развиваешься, никакого платного фитнеса не нужно. Ездить же по Москве на велосипеде весной и летом — сплошное удовольствие: нет одуряющей жары, как в Алма-Ате, дует ветерок, ехать можно и под горку, и в горку (не забывайте, что Москва стоит на семи холмах).

Как быстрее попасть из точки А в точку Б?

Давайте сравним скорость передвижения по вот такому маршруту пересечения Садового кольца (5,76 км, если мерить по улицам).

Пересечение Садового кольца пешком
Пересечение Садового кольца пешком

Пешеход (на метро).

1. Дойти от ул. Земляной Вал до входа в станцию метро «Красные Ворота» и спуститься на станцию — минимум 20 минут.

2. Ожидание — 1–3 минуты.

3. Поездка — 20–25 минут.

4. Выйти из станции — 5–10 минут.

Итого: 50–60 минут.

Велосипедист. Двигаясь со средней скоростью 20 км/ч и останавливаясь на светофорах, проедет это расстояние за 20–25 минут.

Автомобилист. Гугл оценивает движение автомобиля в 23 минуты. Без учета трафика, конечно. Прибавим сюда также время, которое водитель потратит на то, чтобы дойти до парковки, выезд с парковки (что тоже проблема), поиск парковки в пункте назначения и променад до собственно пункта. Ну, грубо оцениваем это еще в 20 минут. Итого 40–45 минут. Трафик же и случайные события (типа перекрывания улиц для проезда «членовозов») могут неизвестно насколько удлинить время поездки.

Объезд по Садовому кольцу
Объезд по Садовому кольцу

Отдельно отметим, что Гугл даже не предлагает проехать через центр! На стояние в светофорах и объезды односторонних улиц уйдет значительно больше времени.

Такие дела.

Ну и напоследок — не теоретические маршруты.

Маршрут № 1.

7 мая я проехал от ст. м. «Маяковская» до рынка на ст. м. «Багратионовская» (р-н Фили, я туда обычно езжу на базар). Ехал 31 минуту. На метро у меня уходит на эту поездку час в одну сторону. То есть за 31 минуту я успеваю только спуститься на станцию метро!

Проезд до р-на Фили
Проезд до р-на Фили

Маршрут № 2.

9 мая я проехал все Садовое кольцо по диаметру (15,6 км) за 1 час 20 минут. Конечно, это не очень впечатляющий результат. Впрочем, я никуда не торопился. Погода была хорошая, я разглядывал местность, гуляющих людей, часто сверялся с картой и делал фотографии. Думаю, что, задавши темп, я бы объехал все кольцо за 40–50 минут.

Маршрут № 3.

От квартиры в Москве до рабочего офиса мне было идти примерно 20 минут. На машине — час в трафик (я не шучу!). На велосипеде — 8 минут, из которых полторы минуты — это спуск-подъем по двум подземным переходам.

От квартиры в Питере до рабочего офиса мне идти примерно полтора часа. На машине примерно час в трафик + минут 10–15 на поиск парковки. На метро — ровно час, от двери до двери. На велике — 42 минуты.

Мои инструкции

Для городских условий вам не нужен очень дорогой велосипед. Легкий дорожный вариант с алюминиевой рамой и большим количеством скоростей обойдется вам в 300–400 долларов.

Переключатель скоростей должен быть хорошим, так как в городе вам придется часто их переключать. Москва стоит на холмах, и чувствуешь ощутимое напряжение, когда едешь в горку. Зато и под горку ехать весело!

Чтобы ездить на велосипеде в городских условиях, ничего особенного не нужно. Я рекомендую:

1. Поставить на телефон приложение с картой Москвы. Очень желательно, чтобы телефон мог определить и показать на карте ваше текущее положение. Я пользуюсь Google Map — на ней легко рисовать маршруты. Но если вам надо оплачивать трафик, Яндекс.Карты предоставляет бесплатный трафик для пользователей основных московских операторов.

2. Поставить задний и передний фонари, чтобы водители лучше видели вас в темное время суток и при проезде через туннели.

3. Поставить крылья, чтобы не покрываться грязью с дороги, особенно после дождя.

4. Закрепить ручной насос и приобрести комплект ремонта камеры (маленькая коробочка).

5. Приобрести замок — сможете оставлять велосипед на небольшое время где угодно и надолго на стоянках.

6. Купить перчатки с обрезанными пальцами — на улицах довольно пыльно и рукоятки быстро загрязняются.

7. Поставить зеркало заднего обзора для объезда запаркованных автомобилей и автобусов. Автобус — самый большой враг велосипедиста!

Заключение

Я знаю, что мои методы подстройки под трафик Москвы не подойдут всем и каждому. Например, для многочисленной семьи такие способы сложно применить. И груза на нем много не увезешь. Я лишь показал, что не все упирается в авто и квартиру.

Впрочем, вы можете решать эти проблемы как все — купите машину или сядете в метро и попытаетесь закрепиться в Москве на все доступные вам средства. Но зачем ползти в этом унылом потоке людей? Людей, которые каждодневно страдают в пробках от непереносимости бытия, не видя света, едут под землей и никогда не видят большую часть этого чудесного города!

Скажите здоровью «ДА»!


Предыдущая страница
Следующая страница